法国空客公司宣布了正在研究的三种氢动力飞机设计，目标是到2035年将零碳客机投入使用。

根据周一的一份声明，这些方法包括可容纳200名乘客的涡扇喷气式飞机，类似于其可飞行3700多公里的A321neo窄体飞机。它将由改进的氢气涡轮发动机提供动力。

制造商还展示了螺旋桨飞机的设计，可容纳约100名乘客(短途)，以及200个座位的飞翼概念。

空客越来越重视氢，因为它正在评估无排放飞行技术。在最大股东法国和德国政府的压力下，该公司在危机期间帮助飞机制造商后，加快了新飞机的开发。两国共同承诺投资约25亿欧元用于清洁推广。

空客表示，虽然有不同的方法，但氢很可能被用于航空航天等行业，以实现气候中和的目标。该公司表示，其目标是在20世纪30年代中期制造第一架零排放客机。按照这个时间表开发氢动力飞机将是一个真正的挑战，因为这需要大量的基础设施和政府投资。

空客零排放技术副总裁格伦卢埃林在简报中说：“问题是电池能装多少。”“我们不认为这是当今商用飞机的相关技术。我们相信氢有更大的潜力。”

在涡扇发动机的设计中，液态氢将通过位于后压力舱壁后面的储罐储存和分配，氢燃料电池将产生电能来补充燃气轮机。涡轮螺旋桨飞机也将使用改进的燃气涡轮发动机。

类似于飞行5的混合机翼计划为氢气储存和分配以及发动机室布局开辟了新的选择。该公司总工程师Jean-blaise Dumont表示，这是三种设计中最具挑战性的。

他表示，如果公司立即采取所有措施，可以考虑采用“革命性”的V模式。否则，你可以从两个或更多其他经典设计中选择一个，然后考虑开发这种飞机。

该公司位于法国图卢兹，计划在未来几个月启动几个氢能示范项目。杜蒙表示，预计该计划将在2028年左右再花两年时间选择供应商和制造地点，然后飞机将在2035年投入使用。该计划可能会花费空客数十亿美元。

基础设施要求

空客表示，任何此类计划的成功都将取决于机场的基础设施和政府对发展资金的支持，并鼓励航空公司淘汰旧飞机。该公司已开始与机场、航空公司和能源公司进行讨论。它还呼吁政府采取适当的激励措施，促进氢能在这一行业的发展。

法国交通部长让-浸礼杰巴里周一在LCI电视台表示，法国政府正在支持低碳飞行的研究，并将空客开发的氢动力喷气式飞机视为“航空打击”的最佳解决方案。