中型发动机2020雪佛兰克尔维特就在这里

预期可能是新玩具的最佳选择。处理那个闪亮的物体，仍在其泡罩包装中。鸡皮疙瘩在你的皮肤上涟漪;你的瞳孔扩张。玩具出来了，开始了有趣的事情。现在，雪佛兰已经发布了中置发动机的2020 Corvette，玩它的喜悦会超过60年左右的预期兴奋吗?或者它将在下周被埋在沙箱中?

任何全新的Corvette都很重要。真正的大惊小怪是，这一代，第八代(C8)，在克尔维特历史上第一次将其发动机引入乘客。它是中置发动机，如法拉利F8 Tributo或迈凯轮720S。虽然这种变化是显而易见的，但是有一些微妙的变化几乎就像异端一样。

首先，没有手动变速器。它甚至不是一个选择。历史学家会注意到，这不是克尔维特的第一次。手动变速器直到1955年才出现;早在1953年，第一台Vette就提供了一台自动变速器。对于C8，自动不是像'53型号那样的双速，它是由Tremec制造的八速双离合器。C8的DCT可以手动换档，但换档完全通过电线完成。通过去除机械连接，可以完全封闭中心通道以增加结构强度。

板簧，悬挂马车的弹簧类型和Corvette特征从一开始就是过去的事情。C8不仅是第一个没有叶片的Corvette，它是第一个支撑控制臂之间的螺旋弹簧上的所有四个角。最早的Corvettes使用一对板簧支撑坚固的后轴，C2和C3在其独立的后悬架中使用横向板簧，而C4至C7型号使用前后复合横向板簧。(虽然批评者长期以来一直喜欢使用“板簧”一词来诋毁Corvette，但不可否认雪佛兰凭借这种设计所具有的令人印象深刻的能力。)

发动机

虽然引擎位于一个陌生的地方，但V-8本身非常熟悉。与其前置发动机的前代车型一样，它的动力来自6.2升推杆V-8，与1955年的原始小型V-8缸孔间距相同。被称为LT2，这款发动机的基本几何形状和大多数内部构件仍然存在与LT1相同。其孔径和行程尺寸不变，压缩比为11.5：1。将其固定在汽车中间意味着发动机现在从后部呼吸。排气歧管是不锈钢，每个C8都有一个干式油底壳润滑系统。Performance排气的总输出功率现在为495马力，在5150 rpm时的峰值扭矩为470磅 - 英尺。转速限制器保持在6600转/分钟。

雪佛兰声称配备Z51性能套件的汽车将在不到3.0秒的时间内从0加速到60英里/小时。这可能使它成为有史以来最快的Corvettes之一 - 而这只是Stingray的基础。

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