全新的大众高尔夫6使进步民主化

新款大众高尔夫6已正式发布，并且是欧洲最成功的汽车，售出超过2600万辆，并且在所有领域均得到了改进。大众汽车公司董事会主席Martin Winterkorn博士说：“第六代高尔夫球车将在广泛的类别中完全重新定义同类产品的质量和舒适度，从而为客户提供更多的价值。” 新款高尔夫将于10月在欧洲市场上市;随后将是非洲，亚洲，澳大利亚和北美。

创新动力

全新的大众高尔夫6的清晰而有力的设计向整个品牌展示了通往未来的道路。它的声学特性与整车拆解类的整体舒适度相区别。创新的发动机和传动技术可将燃油消耗降低多达28%。所有汽油和柴油发动机均满足未来EU-5标准的限制。

辅助系统，例如“自动距离控制”(ACC)，“自适应底盘控制”(DCC)和“泊车转向辅助系统”，在新的大众高尔夫6上带来了更多的顶级技术。新的ESP系统在其响应方面具有更出色的响应控制范围，进一步优化的碰撞特性，七个安全气囊(包括膝部安全气囊)，可抵抗鞭打创伤的特殊头枕(WOKS)，“安全带检测”功能首次出现在高尔夫的后排座椅区域和日间行车灯–这是标准配置–提供最大的安全级别。

外观设计–新型精度

新款大众高尔夫6的高价值体现在其时尚的设计上。瓦尔特·德席尔瓦(Walter de Silva)解释说，所有关键的车身部件都经过了重新设计：“我们已经将高尔夫球的核心部件铸造成精确的新型模具。” 德国公司的意大利设计负责人强调了这一点：“高尔夫是全球的标志性汽车制造。因此，新车型的建筑和图形形式也绝对清晰独特。” 同时，第六届高尔夫比任何上一代模型系列都更具运动感和与众不同的外观。德席尔瓦(De Silva)：“它比其前身更加突出，更具立体感;具有精确定义的线条和边缘，并具有成比例的喇叭形表面和凹槽。” 大众汽车品牌首席设计师Klaus Bischoff补充道：“

特别是在第五代和第六代的直接比较中，很明显，新高尔夫有了多大的变化。由de Silva和Bischoff领导的团队试图明确模型系列的“基本DNA”，并将其发送给未来。这些风格特征包括第一代清晰的前端和第四代完美的C柱。

与新的Scirocco相似，车顶部分现在搁置在占主导地位的填充式肩部分上。对此负责的是一条突出的弯曲线，就像一条训练到最后一根纤维的肌肉一样，从前灯一直延伸到尾灯。从侧面看，这条线(被大众汽车设计公司称为“特征线”)从侧面的角度也赋予了新高尔夫更全面，更低的姿态。

所有的身体表面通常都更放松，更有运动。新车在前排占据了第一代高尔夫前灯之间水平对准的散热器格栅装饰条;格栅本身是高光黑色。保险杠的线条与散热器格栅的线条匹配。在此下方是带有另一个空气勺的相邻部分。动态布置的前照灯的镀铬灯罩也布置在黑色背景上。

在后部也以水平线占优势为特征。尾灯-现在很宽-尤其通过独特的夜景设计来识别。从造型上来说-转向信号灯和倒车灯的水晶线清晰-与途锐的尾灯相似。总体而言，新高尔夫的形象(结合其所有设计特征)是一款显着更宽，更平坦甚至更高端的汽车之一。

内饰–内爆的阶级区别

全新的大众高尔夫6的非凡价值也适用于新设计的内饰，其精致的表面和功能完全改变了一流的区分，无论是在触觉还是视觉上，尤其是在驾驶舱区域。材料和细节的外观和布局(例如拉丝铬饰物和圆形仪表直接取自Passat CC的外观和布局)给人的印象是，它实际上是坐在下一个更高细分市场的汽车中。汽车内饰的人体工程学特性也得到了进一步发展。例如，所有操作控件甚至更易于使用。它们包括自动气候控制系统(Climatronic)的控制-首次在Passat CC上展出-以及电动车窗控制装置，该装置现在位于车门装饰件中更靠前的位置，从而更易于操作。

这里有一个共同点：大众对汽车中每个细节的完美关注。以后部的“安全带检测”为例：如果订购的高尔夫带有后侧安全气囊，则用户可以在驾驶舱的多功能显示屏上识别乘员的安全带是否固定在后排–每个座位分别。还是以皮革座椅为例：正在使用新的，更坚固的皮革表面。还是货物区域的示例：四个实用的挂钩确保购物后，购物袋内的物品不会散落在货物区域内。还是外后视镜的例子：由于空气动力学优化的形状，它们的脏污明显减少了。它们更容易从内部进行调整，

降噪–自首款车型以来最安静的高尔夫

新款大众高尔夫6具有一流的声学特性。挡风玻璃中的特殊减震膜也减少了行驶噪音，新开发的车门和侧窗导轨密封概念也是如此。外后视镜的新形状也大大降低了风噪。此外，还进行了特殊的修改，以使引擎和乘客舱之间的隔音效果更好。非常安静的滚动轮胎和新的发动机轴承完善了降噪套件。

柴油发动机–过渡到共轨喷射

高尔夫首次使用了极为安静的TDI共轨发动机，为开拓性的声学性能做出了重大贡献。两个平衡轴也消除了不希望的振动。计划要求TDI功率范围从66 kW扩展到125 kW。就在市场发布时，大众将为高尔夫提供两个2.0升TDI发动机。他们输出81 kW和103 kW。始终作为生产设备存在：柴油机微粒过滤器(DPF)。

新的TDI非常省油。81 kW强力入门级柴油每100公里可满足4.5升的燃油(119 g / km的二氧化碳)的需求，相当于减少了0.6升!即使是103 kW的版本，也仅需要4.9升柴油(129 g / km的二氧化碳)，减少了0.6升。

汽油发动机–比以往更加经济

有四种变型将定义发射阶段的汽油发动机范围：59 kW，75 kW，90 kW和118 kW。TSI发动机从90 kW / 122 PS开始，带有增压器和/或涡轮增压器。事实是，汽油发动机在燃油经济性方面也处于领先地位。经过优化的59 kW入门级发动机每百公里仅消耗6.4升Super(149 g / km的二氧化碳)–比以前的型号少0.5升。其他TSI发动机也以效率为主要实例：新的Golf 1.4 TSI在90 kW时仅消耗6.2升Super(144 g / km的二氧化碳);这样可以节省0.1升燃油。即使是新的118 kW最高版本的1.4 TSI也能达到6.3升的出色价值。与已淘汰的110 kW FSI相比，118 kW TSI的油耗甚至降低了1.6升。

DSG –取代传统的自动

除了入门级版本，所有汽油和柴油发动机都可以与大众的双离合器变速器(DSG)配对。根据发动机扭矩，可以使用6速或7速DSG。在高尔夫上，高效而灵活的DSG取代了传统的自动变矩器。TSI和DSG联盟的效率到底有多高，这是1.4吨TSI的平均油耗(118千瓦)和7速DSG：6.0升(139克/公里二氧化碳)。这款高科技二人车以110 kW和6速自动变速箱取代了2.0 FSI。那里的平均油耗：8.3升。节省：每百公里可节省2.3升汽油，即28%，这是最佳状态。

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